WASHINGTON (11 de junho de 2026) — O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) reiterou na quinta-feira as recomendações para acelerar a eliminação gradual dos vagões-tanque DOT-111 e expressou preocupação com a segurança dos vagões ferroviários DOT-117R que transportam materiais perigosos, após a investigação de um descarrilamento ocorrido em 2024 na Dakota do Norte . Além disso, a agência defendeu uma alocação mais segura dos vagões de materiais perigosos nos trens.
Em 5 de julho de 2024, um trem de carga da Canadian Pacific Kansas City Railroad descarrilou 29 vagões, incluindo 17 vagões-tanque contendo materiais perigosos, ao passar por um trilho quebrado devido ao colapso da via férrea causado por uma galeria pluvial deteriorada em Bordulac, Dakota do Norte. Os vagões-tanque descarrilados eram dos tipos DOT-111, DOT-112 e DOT-117.
Metanol, um material inflamável e perigoso, foi liberado de alguns dos vagões-tanque descarrilados, causando um incêndio. O calor desse incêndio provocou a liberação de amônia anidra, um gás tóxico por inalação, de outros vagões descarrilados. Três desses vagões-tanque transportavam amônia anidra e apresentavam sinais de rupturas térmicas devido à exposição ao fogo. Ao todo, nove vagões-tanque contendo materiais perigosos foram danificados durante ou após o descarrilamento, liberando seu conteúdo. Não houve relatos de feridos.
Este acidente foi um dos primeiros grandes descarrilamentos envolvendo vazamento de materiais perigosos investigados pelo NTSB desde o descarrilamento da Norfolk Southern Railway em 2023, em East Palestine, Ohio. Assim como em East Palestine, vagões-tanque DOT-111 liberaram materiais perigosos no descarrilamento de Bordulac. A investigação de Bordulac concluiu que o uso contínuo de vagões-tanque DOT-117R, que são versões modernizadas dos vagões-tanque DOT-111 com uma espessura de revestimento menor, não resultou nas mesmas melhorias de segurança observadas com os vagões-tanque DOT-117J recém-construídos.
Investigações do NTSB demonstraram há muito tempo que os vagões-tanque DOT-111 são perigosamente inadequados, principalmente por serem altamente vulneráveis a perfurações durante descarrilamentos. O NTSB alertou repetidamente que esses vagões não oferecem proteção adequada e solicitou projetos de vagões-tanque mais robustos para reduzir o risco de vazamentos de materiais perigosos, incêndios e explosões.
O NTSB investigou descarrilamentos de trens envolvendo vagões-tanque DOT-111 com desempenho insatisfatório desde a década de 1990. Somente entre 2006 e 2012, ocorreram diversos descarrilamentos com grandes vazamentos de líquidos inflamáveis e incêndios envolvendo vagões-tanque DOT-111.
Em 19 de junho de 2009, 19 vagões-tanque DOT-111 carregados com etanol descarrilaram em Cherry Valley, Illinois, causando a morte de uma pessoa e ferindo outras sete que estavam paradas em seus veículos em uma passagem de nível. O NTSB recomendou que a Administração de Segurança de Oleodutos e Materiais Perigosos (PHMSA) exigisse vagões-tanque significativamente mais duráveis e resistentes a perfurações para o transporte de petróleo bruto e etanol. Especificamente, o NTSB solicitou sistemas aprimorados de resistência a perfurações na tampa e no casco do tanque, proteção reforçada para as conexões superiores e válvulas de saída inferiores projetadas para permanecerem fechadas durante acidentes, mesmo quando submetidas a forças de impacto, para evitar vazamentos de materiais perigosos.
O NTSB também constatou que as práticas recomendadas pela indústria e os requisitos federais para o posicionamento de vagões dentro de uma composição ferroviária não protegem suficientemente contra interações prejudiciais que podem ocorrer entre vagões-tanque adjacentes que transportam materiais perigosos por inalação de veneno e líquidos inflamáveis em um cenário de descarrilamento.
O NTSB emitiu 11 novas recomendações para a Administração de Segurança de Oleodutos e Materiais Perigosos (PHMSA), a Associação das Ferrovias Americanas (AARR), a Associação Americana de Ferrovias Regionais e de Curta Distância (ASHRAA) e a CPKC. O Conselho reiterou seis recomendações para a Administração Ferroviária Federal (FRA) e a PHMSA, incluindo a eliminação gradual dos DOT-111.
Entre as novas recomendações de segurança, o NTSB recomendou à Administração de Segurança de Oleodutos e Materiais Perigosos:
- Fornecer orientações para a seleção de um dispositivo de alívio de pressão ideal com base nas características do material com risco de inalação de substâncias tóxicas transportado em um vagão-tanque.
- Desenvolver e implementar novos critérios de desempenho térmico para vagões-tanque que transportam gases liquefeitos classificados como materiais com risco de inalação de veneno, que permitam que não haja liberação da carga do vagão-tanque durante um incêndio de grandes proporções, exceto pelo fechamento dos dispositivos de alívio de pressão.
- Em coordenação com a Associação das Ferrovias Americanas, identificar a distância adequada entre vagões-tanque que transportam materiais com risco de inalação de substâncias tóxicas, incluindo amônia anidra, e aqueles que transportam materiais inflamáveis perigosos, a fim de reduzir a probabilidade de os vagões-tanque com risco de inalação de substâncias tóxicas serem expostos a incêndios em poças d'água.
O NTSB recomendou que a Associação das Ferrovias Americanas revisasse a fórmula para a capacidade de fluxo exigida dos dispositivos de alívio de pressão, bem como os requisitos para esses dispositivos e sistemas de proteção térmica, a fim de garantir a sobrevivência de vagões-tanque que transportam materiais com risco de inalação de veneno em condições de incêndio com acúmulo de combustível.
O NTSB recomendou que o CPKC revisasse seus procedimentos de inspeção de bueiros para exigir que cada bueiro fosse inspecionado internamente, seja a pé quando seguro ou usando tecnologia, como câmeras ou veículos operados remotamente.
O Relatório de Investigação Ferroviária 26-07 , as recomendações de segurança e o processo estão disponíveis online.
Fonte: https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20260611.aspx
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